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    【物流研究】快运走高时效产品路线背后有何逻辑
    发布时间:2019年03月08日 10:00:57

    (网经社讯)时效?#27597;?#21892;一定是一项系统工程,那么零担物流企业又是如何提升时效的?

    近日,上汽天地华宇总裁杨兼文的朋友圈中,在同一天出现?#33487;?#26679;两张海报:

    海报上醒目地写着「重庆成都次日达」、「京沪快线三日必达」等字眼,从中传达出的意义也很明显,即上汽天地华宇开?#21363;?#30952;产品时效。

    去年12?#36335;藎?#26472;兼文在接受媒体的采访时曾表示,上汽天地华宇2019年主要在网络和时效上下功夫。

    同时,近日,?#27982;?#28404;答也开始推出了“次日达”、“次晨达”等时效产品。

    而时效?#27597;?#21892;一定是一项系统工程,那么零担物流企业又是如何提升时效的?

    时效提升是系统工程

    过去包括现在,大多数零担企业基本上?#21069;?#29031;轴幅中转的网络运作模型来组建网络的,因为轴辐式模式可以将货物集中运输,降低单位运输成本,在网络干线上形成规模效应,提高资源利用?#23454;?#21516;时产生集群效益。这种模式成为了零担物流主流的网络模式。

    从物理层面来看,可以将网络组成部分分为网点、转运中心以及这之间相互连接的车线,而随着网点、转运中心这些物理中心的增加,车线路由千变万化。

    因此,在时效改善上,各零担企业基本上都是从网络覆盖、转运中心、车线方面着手,具体地可大?#36335;?#20026;网点、中转、路由、规则等几方面。

    1)网点优化。网点是触手,服务网络的进一步下沉可以改善多次中转的状态。截至目前,德邦、安能、百世快运、?#27982;?#28404;答等几家零担企业的网点数量均突破10000家,这一方面是货量的抓手,另一方面能进一步提升揽收和派送的时效。

    2)中转优化。过去的零担网络大多是直营起网,通常是先建一个枢纽,然后再把中间?#27597;?#32447;跑起来,形成一条条线路,最后拼成一张网。安能的起网模式创造了零担领域的?#29992;?#36215;网案例,其成网速度引发后来者们跟风学习,而?#35789;?#26159;?#29992;?#27169;式,前提是也要保证中转中心的直营。这也是企业构建网络的一个基本逻辑。

    而网络初步形成之后,随着线路的增加,中转中心的?#29992;?#19982;调整则变?#23665;?#19981;同城市进行合理的物流节点功能规划,最终实现分工合理、建设投资合理、物流系统优化合理等目标,进而改善时效。

    3)路由优化。合理的路由设定对于时效的保证相当重要,尤其是对于二三线城市来说。在轴辐式模式中,货物的发、到都需要经过多个节点,这个过程中如何做到保障线路运作顺畅、路由选择最优?#32479;?#20102;一大课题。而路由优化对前端的销售、中转的装卸、车辆的满载、时效的提升,会产生连锁?#20174;Α?/p>

    4)规则优化。如果仅算运输时间的话,货物在路上的时间并不长,更多的是在中转?#26041;?#30340;停留,因此,规则方面也需要一些指标性的优化。比如,据上汽天地华宇相关负责?#36865;?#38706;,上汽天地华宇在优化减少途经公司滞留时间、明确到车节点当次日下转规则、明确偏远门店定义规则等一系列规则后,时效也得到了一定程度?#27597;?#21892;。

    以上这些都是轴辐式模式下,零担企业为提升时效所做的优化,而这些优化的局限就在于,整个链条依然要经过多次中转。

    线路直发或将成为转型趋势

    轴辐式网络中常会出现这样一种状况:?#35789;?#20004;地距离仅相隔不到百里,但运输车也要走完网络路由,所以最终会多走几十公里;这不仅增加了货物的中转次数,而?#20197;?#21152;了货物的流通距离。

    因此,2017年前后出现了一些新兴的起网模式:线路直发,以减少货物的中转次数。

    另一种降低中转次数的模式,则是商桥物流这样通过单元化运输,去除不必要的中转。据商桥物流总裁陈磊介绍,传统快运公司的平均中转次数是5.2次,一次中转的成本约为60元/吨,而商桥的单元化运输做到了3.8次,大?#27982;?#21544;货?#23665;檔统?#26412;84元。

    而通过轴辐式模式起网的零担快运企业也正在进行网络?#27597;?#36896;,欲?#21448;?#36752;式模式中摸索出拉直线路的机会。

    正如我们所看到的,过去的2018年,安能、百世快运、?#27982;?#28404;答、中通快运等企业的货量都得到了飞速增长。

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    过去的几年被这些企业称为「规模增长年」,而接下来的几年则被定义为了?#38050;?#37327;增长年」。在?#32479;?#26412;的前提下,他们纷纷开始探索服务品质上的提升,最直接的体现就是提升时效、提升安全保障、提升服务质量。

    就在近日,?#27982;?#28404;答官方宣布「次晨达」「次日达」两款时效产品上线,并表示这两款首发产品已覆盖全国19个省区,区县覆盖率达39%,其中次晨达线路共1312条,次日达线路320条。而能够推出这样的时效产品,得益于?#27982;?#28404;答去年打下的基础。

    若仔细观察,会发现去年安能、百世快运、?#27982;?#28404;答、中通快运等零担企业都有推出过一定时段的「打折促销」活动,也正是这些时期,各企业的货量峰?#23548;?#24405;不断?#20976;?#26032;。

    从这些企业的促销期的宣传细节来看,促销区域多是新开直发线路区域,尤其是?#27982;?#28404;答,其每次促销期都会推出几十甚至上百条直发线路。

    由于直发线路对货量有比较高的要求,因?#33487;?#26399;间?#35789;?#20197;主打小票零担的安能、百世快运、中通快运,各?#31227;?#19994;的货物揽收?#27573;?#20063;都会扩张至1500kg段。

    而这也印证了业内人士的一个观点?#20309;?#20160;么现在快运要走大票货,最大的目的就是分线,进而降?#32479;?#26412;、提高时效、减少货损。

    由此可以看出,线路拉直,带来的时效提升不是唯一结果。中转成本、货损以及服务质量?#27597;?#21892;带来的网络整体品?#23454;?#25552;升,将更有助于接下来零担快运竞争格局走向良性发展。(来源:运联传媒 文/贾艺超;编选:网经社-电子商务研究中心)

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