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    淺析:工業互聯網與消費互聯網的本質區別
    發布時間:2019年03月07日 10:03:37

    (網經社訊)工業互聯網被賦予的職能越多,操作起來的難度就越大,成功的概率就越小。反觀消費互聯網并沒有如此桎梏,其成功就是意料之中的事。

    自從出現工業互聯網的概念之后,拿工業互聯網比擬消費互聯網,或希望借鑒消費互聯網成功經驗,放之工業互聯網而皆準的聲音此起彼伏、蔚為大觀。工業互聯網能否借鑒消費互聯網?又能借鑒什么?前提是要理解二者有何區別。

    推進模式區別

    消費互聯網解決了人類對產品、服務使用的方便性問題(效率),并沒有改變產品、服務質量是好還是壞的問題(質量)。它們是把成型產品或服務,以更加便捷的方式送到用戶手中,至于產品或服務已在其送之前定型了,質量如何它們是不做控制的。

    消費互聯網是一個單目標系統(方便),且是自下而上,通過調動民眾的主觀積極性發展起來的活力型改革模式,其改革模式對路、系統復雜性可控,成功只是時間問題了。

    而工業互聯網不但想解決人類對產品、服務使用的方便性問題,而且還希望所提供的產品、服務質量是好的,是安全、環保、綠色的。是要把自己的觸角延伸到產品或服務定型之前,乃至產品和服務使用的全生命周期之中,是要提供既方便、又好的產品和服務(效率+質量)。

    工業互聯網是一個多目標系統(不但要方便,還要安全、環保、質量好,要激發企業活力,等等),且希望通過政府自上而下層層推行的效率型改革模式來實現。

    但我們知道要實現工業互聯網這樣的目標恰恰需要的是活力型改革的方法,而目前用的卻是效率型改革。其結果可能是距離目標越走越遠。

    工業互聯網被賦予的職能越多,操作起來的難度就越大,成功的概率就越小。反觀消費互聯網并沒有如此桎梏,其成功就是意料之中的事了。

    新舊兼容區別

    人都是有“分別心”的。很難用本心去看待事物,更多地是根據事物的表面現象,有區別的對待人和事。

    消費互聯網給人類提供的產品和服務,如電商、打車、外賣等,它們不存在兼容性問題,人類對其沒有分別心,也就是人類不會拿它們與已有的產品或服務做比較。消費互聯網定義的模式人類天然認為就應該是這樣的。

    而在工業互聯網出現之前,工業已引入信息技術,通過工業軟件,以企業信息化、兩化融合為名進行了幾十年的推廣,已在企業形成了成百上千種軟件和系統。當工業互聯網出現后,勢必會面臨與已有企業信息化系統的兼容問題,也就是說人類對其是有分別心的,人們會將工業互聯網所提供的產品和服務與幾十年積累的企業信息化內容相比較,進行評頭論足。至少在當下,工業互聯網提供的產品和服務與幾十年積累的企業信息化產品和服務相較,還沒有質的提升。因此,也就很難說服企業用戶使用了。

    消費信息化以前是沒有的,消費互聯網自然是企業決定,由消費互聯網服務商決定規則。而企業信息化以前是有的,企業信息化是有規則的,由此,工業互聯網是企業和用戶共同決定,工業互聯網服務商需要適應和兼容已有的規則。

    服務時效區別

    消費互聯網提供的是一種時間上離散的服務,如電商提供的產品、外賣提供的食品、打車提供的運輸等,都是在有限時間內的一次性服務。

    而工業互聯網提供的則是一種時間上連續的服務,如目前工業互聯網典型應用“設備上云”,其提供的服務就需滿足一天24小時的不間斷服務,這種服務是連續的,服務商的責任體現在分秒之中。

    而“設備上云”作為工業互聯網提供的一種服務,其責任卻是分秒服務的連續行為。若沒有很好解決安全問題,將會引發怎樣的社會問題?企業又將面臨什么樣的危機和壓力?目前,工業互聯網將原來企業信息化小范圍的應用擴展到了大范圍的互聯網之中,其安全風險難以駕馭。

    消費互聯網服務商已經意識到了風險,正在采取措施進行補救。而工業互聯網服務商并沒有意識到這個風險,拿設備上云來說,若一臺設備服務費360元/年,相當每天1元、每小時4.17分;而無論電商、外賣、打車等,一小時至少有一單業務、最少有5元的收入,每天若有20單業務,其收入可達到100元,一年是36000元。若按一年36000元計算,設備上云必須接入100臺設備。工業互聯網100臺設備的運營成本、安全成本以及消費互聯網業務員的運營成本和安全成本不可同日而語。

    相比工業互聯網服務商無限責任的連續服務,消費互聯網服務商的離散服務就是“暴利”,且責任有限。由此,工業互聯網的定價是不能與消費互聯網相比較。

    軟件定位區別

    軟件在消費互聯網中是工具,這個工具并不需要根據用戶或商品來定制。它只要提供一個門戶平臺類軟件,就能解決這些問題。

    在工業互聯網中,軟件不但是工具也是商品。如工業鍋爐、機床兩類設備,工業互聯網不但需對它們設計不同的軟件,同時工業設備也需根據不同型號、配置進行軟件設計。工業互聯網不但需要一個門戶平臺類軟件,還需大量的設備管理軟件,才能解決工業問題,這無疑增大了軟件設計的難度。

    流量思維區別

    在工業互聯網借鑒消費互聯網上,提到最多的就是“流量”。認為“流量”是消費互聯網模式成功的關鍵,所以工業互聯網要想成功也離不開“流量”。

    在《為什么中國的ToB企業都活得這么慘?》中提到“事實上整個移動互聯網的體量由手機數量、手機中的APP數量和APP的使用時長的乘積”,這是“消費互聯網人的同質性體現出來的流量優勢”。但在工業互聯網中,由于行業不同、設備不同、應用不同,流量優勢被設備的個性化消解得無影無蹤了。

    消費互聯網動輒上億用戶,工業互聯網成百上千設備,每種設備近百萬臺的規模就相當龐大。而如何引入消費互聯網“流量”思維確需深思。所以,消費互聯網的流量思維,可能在工業互聯網中并不管用,或不會發揮如消費互聯網那樣的關鍵作用。

    工業互聯網平臺能否實現“跨行業”

    根據最新國家標準GB/T 4754—2017《國民經濟行業分類》,行業是指“從事相同性質的經濟活動的所有單位的集合”。國標指出“本標準采用經濟活動的同質性原則劃分國民經濟行業。即每一個行業類別按照同一種經濟活動的性質劃分,而不是依據編制、會計制度或部門管理等劃分”。

    該標準將國民經濟行業劃分為門類、大類、中類和小類四級。目前,國民經濟行業包含農、林、牧、漁業,采礦業,制造業等20個門類、97個大類、473個中類和1381個小類。稍有信息化研發經驗的人不難看出,在這些行業門類中還沒有一個為特定行業門類提供服務的平臺能夠跨越到其他行業門類為其提供服務的,即使是普通使用者也會感覺到為自己提供教育服務的平臺,與提供衛生服務的平臺并不相同。

    電商在國標GB/T 4754—2017中被劃分為批發和零售業門類中的互聯網批發和互聯網零售兩個小類中,打車被劃分在交通運輸、倉儲和郵政業門類中的出租車客運小類中,外賣被劃分在住宿和餐飲業門類中的外賣送餐服務小類中。

    眾所周知電商、打車、外賣這三個消費互聯網中應用較為成熟,但還沒有一個平臺能夠跨越這三個行業提供服務的,即使它們提供的服務滿足了衣、食、住、行需求。

    工業在國民經濟行業中包含采礦業、制造業、電力、熱力、燃氣及水生產和供應業3個門類、41個大類、207個中類和666小類。分別占國民經濟行業門類的15%、大類的42.27%、中類的43.76%和小類的48.23%,工業行業在國民經濟行業中占有半壁江山。

    汽車制造業在行業上屬于制造業門類的汽車制造業大類,該大類含7個中類和8個小類。

    這8個小類分別是汽柴油車整車制造、新能源車整車制造、汽車用發動機制造、改裝汽車制造、低速汽車制造、電車制造、汽車車身、掛車制造、汽車零部件及配件制造。由于8個小類所生產的產品不同,故從研發設計、生產、工藝、質量、生產設備、采購及供應、售后等方面不盡相同。但是一個汽車工業互聯網平臺,若跨越這八個汽車制造業行業小類來提供統一的服務,應該是一個較難完成的任務。

    周宏仁先生在“智能制造的三個支點”中說道:“工業互聯網平臺,是一個以企業為中心的平臺,而不是在整個工業行業建一個大的所謂‘工業互聯網平臺’。所謂平臺化是發展的趨勢,其實是指企業的平臺化,每一個大企業都會有自己的一個企業平臺,而不會把自己的業務搬到其他企業的平臺上去。”

    同時,在傳統行業和消費互聯網行業中沒有平臺能實現跨行業提供服務,好像也沒有人提出來要實現跨行業服務,為什么我們認為工業互聯網平臺能夠實現跨行業為工業行業提供服務?

    行業的定義是指“從事相同性質的經濟活動的所有單位的集合”,是按同質性原則把性質相同的經濟活動劃分為同一類國民經濟行業,不同國民經濟行業自然就是性質不同的經濟活動。

    性質不同的經濟活動,其社會組織、秩序、勞動過程或代價及各種生活資料的一切活動都是不同的,所以就無法實現跨行業服務。

    工業互聯網與工業4.0的本質區別

    按《工業4.0和工業互聯網的異同》所講,“二者基本理念相近,都是將虛擬網絡與實體連接,是對工業未來發展方向和發展模式的探索”。文中列舉了兩者在推動力量、發展目標、實現方法上的三個相同點,和產業鏈環節、發展重點上的兩個不同之處。

    對此,更多的人士是講工業互聯網是美國人提出來的,是互聯網+制造業;工業4.0是德國提出來的,是制造業+互聯網。都是為了在新一輪工業革命中搶占先機,爭奪國際產業競爭話語權的產物。

    工業1.0至3.0的解釋為:

    工業1.0,機械化,以蒸汽機為標志。

    工業2.0,電氣化,以電力廣泛應用為標志。

    工業3.0,自動化,以可編程邏輯控制器和計算機應用為標志。

    這些解釋都只是關于工業1.0到3.0能夠實現什么樣的制造能力的闡述,至于它們實現中或實現后能制造出什么樣的產品卻只字未提。

    制造能力固然重要,但是比起制造能力來說,制造什么更加重要。對社會、消費者或者用戶來說,工業X.0采用了什么技術并不重要或者說也不關心,重要的或關心的是它們能產生什么樣的行業、生產出什么樣的產品為自己服務。

    工業1.0、2.0和3.0,或說第一、二、三次工業革命分別催生或壯大了紡織、冶金、交通運輸,鋼鐵、汽車、電氣、石油化工,計算機、航空航天、信息技術等行業。它們主要解決了人類的衣食問題、住行問題和消費娛樂問題。因此,根據生產的產品,而不是制造能力來為工業化斷代,才是工業化的本質和核心所在。

    工業1.0、2.0和3.0都是工業化需要實現的目標,而實現的手段則是機械化、電氣化和自動化。工業4.0也是工業化需要實現的新目標,而實現的手段則是數字化、互聯網化,即工業互聯網。

    既然工業互聯網是技術實現的手段,手段就需要使用和盈利而工業4.0是目標,目標是未來,并非眼前就要盈利,所以西門子愿意為工業軟件業務持續投資長達十年之久。即使如此德國已經意識到沒有能力推動工業4.0概念,開始用一個更容易被各個國家認同的概念來描述,那就是“數字化”。

    衣食住行、消費娛樂,作為人類的基本需求,已通過工業1.0到3.0基本實現了,且產能都已過剩。所以,工業4.0或工業互聯網的核心應該不是為了提升現有產品的質量和企業的效率而誕生的,而是為了要創造出更加創新的產品而存在。

    “創新的產品”是什么,我們不知道。但我們知道,若工業4.0不能創造出更加創新的產品,那它就不是工業4.0,而是工業3.X,是數字化。因為,它還不是一次革命,只是一次革新而已。林雪萍在《仿真軟件的鯊魚時代:改變歷史的并購》中講到:未來制造的發展是個并不能確定的問題。但能確認的是,各種制造分支無論是萌芽還是閃閃發光的時候,軟件都會相伴其中。綜上,工業互聯網來源于消費互聯網的自然延展,是一個與消費互聯網橫向對應的技術名詞;而工業4.0卻是工業1.0到3.0在時間維度上的縱向演進,是一個與工業1.0到3.0相對應的歷史名詞。它們之間有著手段和目標的本質區別。(來源:軟件和集成電路 文/馬龍 編選:網經社-電子商務研究中心)

    今年是《電子商務法》實施的第一個315“國際消費者權益日”。為此,網經社旗下電子商務消費糾紛調解平臺發起“‘律’動網購,我在行動!”的“3·15”主題活動,為期一月。通過報告發布、榜單評級、案例披露、投訴曝光、綠色通道、法律援助、消費預警、專題聚焦、滾動播報、全媒體矩陣和3000+注冊媒體記者通報等多種形式,對網絡消費維權難點、熱點和相關平臺點名鞭策。平臺“綠色通道”入駐持續開放中,包括京東、蘇寧易購、拼多多、唯品會、國美、網易考拉和嚴選、寶寶樹美囤媽媽、蜜芽、貝貝、亞馬遜中國、聚美優品、途虎養車、蘑菇街、美麗說、當當、綠森數碼、豐趣海淘、有贊、云集、楚楚推、寺庫、本來生活、i百聯、返利網、美團點評、飛豬、阿卡索外教網、攜程、去哪兒、藝龍、驢媽媽、同程旅游、分期樂在內的36家電商平臺已搶先入駐。

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