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    解筱文:新时代高铁背后的中国力量
    发布时间:2019年03月06日 14:36:39

    (网经社讯)从“没有建成一寸高铁”到“成为高铁建设发展的世界中心?#20445;?#36825;背后是强劲的中国力量。

      “我常趴在窗边张望在建的高铁线,终于建成了。”2019年?#33322;冢?#24320;通月余的哈牡高铁载着刘艳秋的丈夫与她团聚。两人分隔两地,过去每两周才能相聚一天半。而哈牡高铁作为中国“八纵八横”高铁网最北“一横”的重要组成部分,将哈尔滨到牡丹江的时间由5个小时缩短到1小时28分。

      这样的例子在中国不胜枚举。进入21世纪,中国高铁以世界未曾有过的运营时速、技术水平?#22836;?#23637;规模,创造了从“追赶者”到“引领者”的跨越式发展,成为世界铁路发展的新航标,也成为中国经济社会发展的强劲引擎。

      目前,中国?#30740;?#25104;完整的高铁设计、建设、装备、运营、安全管理标准体系以及铁路装备品牌,拥有领先世界的高铁标准体系、核心技术、系统集成、?#21830;?#24314;造、工业制造、运营维护以及人才队伍等。

      截至2018年年底,中国高铁运营里程超过2.9万公里(不含既有线铁路提至160公里时速的2876公里高铁),超过世界高铁总里程的70%。不仅如此,“十三五”规划(2016~2020年)末期,中国高铁运营里程将达到3万公里。2025年,中国高铁运营里?#28120;ぜ平?#22686;至3.8万公里左右,2030年则达到4.5万公里。

      从“没有建成一寸高铁”到“成为高铁建设发展的世界中心?#20445;?#36825;背后是强劲的中国力量。

    人口数量+经济实力

      2019年2月23日,中国铁路发送旅客1316.9万人次,同比增长38.8%,创春运单日旅客发送量历史新高。从中国高铁诞生至今,已累?#21697;?#36865;旅客近80亿人次,发送量超过全球人口总数。

      高速铁路是承担客运服务的铁路,具有大运量、高密度、公交化的特点。一条高铁每日间隔发车可达3分钟,双向年运量1.6亿人次。这样巨大的运能,必须要有足够的人口作基础,以提供足够的市场需求和?#20013;?#30340;消费力。建设发展高铁,涉及?#35282;?#38567;、站场、线路等基础工程和移动装?#31119;?#22823;都是超级工程,需要巨大资金投入。国际上,高铁建设的成本在每公里3亿元以上。

      数据显示,2018年年末,中国总人口接近14亿,这为高铁在中国的诞生及壮大奠定了先决条件。庞大的人口基数既给高铁发展提供了源源不断的客流,也为高铁建设提供了必需的?#25237;?#21147;和人才队伍。同时,中国经济?#20013;?#24555;速增长,为高铁发展所需的巨额投资提供了保障。2018年,中国经济总量首次突破90万亿元。

      在巨大市场需求支撑下,中国实现了高铁的规模化建设和运营。世界银行曾对2013年年末中国27条运行中高铁建设成本进行分析,设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250公里的客运专线(个别除外)的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单位成本,时速350公里的项目为1.29亿元/公里,时速250公里的项目为0.87亿元/公里。中国高铁的建设和运营成本远低于国际水平。

    广袤国土+雄厚工业

      由于速度快,长距离且成网运营,才能最大发挥高铁优势。

      在中国,运营时速超过300公里的高铁已有1万多公里。截至2018年年底,中国高铁网密度为30.2公里/万平方公里,到2020年,中国高铁网密度将升至31.3公里/万平方公里,至2025年,中国高铁网密度将达到39.6公里/万平方公里。

      而且,中国疆域辽阔,陆地面积与整个?#20998;?/a>面积差不多,东西距离约5200公里,南北相距约5500公里,地形多样、气候多样,跨越热带、北亚热带、北温带、北亚寒带和高原寒带5个气候带,是世界气候带最多的国家。又有大江大河、高山峡谷、平原丘陵、沙漠戈壁、草原绿洲、湖泊海湾、半岛海岛等,几乎拥有世界上的所有地形种类。这既为中国高铁发展增加了诸多?#35759;齲?#21448;为其发展提供了更大创新空间。

      作为庞大的系统性战略工程,高铁涉及机械、冶金、建筑、机电、材料、仪器、电力、通信、化工等诸多工业产业。具有完整大工业体系对于发展高铁至关重要。一方面能够减少外方“卡脖子?#20445;?#25484;握主导性,更为重要的一方面是能够为基础设施建设提供重要保障,减少工业配套生产成本,有利于生产质优价廉的产品。若以外购、外包为主的方式建设发展规模化高铁网,任何国家都将难以承受。

      中国已拥有了较为完备的工业体系和较强的研发实力,为高铁的?#20013;?#21019;新提供了“以我为主”的稳定保障。如今,中国已拥有了在各种环境下修建高铁的自主知识产权?#21830;?#25216;术,建成了京沪、京广、哈大、兰新、沪昆、西成等一批具有世界领?#20154;?#24179;的标志性工程,创建世界上第一条智能高铁,并发起了川藏高铁建设的世纪新挑战……稳步夯实中国高铁的世界领先地位。

    制度优势+勤劳肯干

      世界各国建设发展高铁,都需要协调举国之力予以支持。在这一方面,中国的制度优?#21697;?#24120;明显。

      在高铁的发展过程中,中国政府领导有方,科学决策,统筹社会资源,给予高铁事业全域支持。主管部门在高铁建设中充分发挥政府和企业优势,敢想敢干?#19994;?#36131;,通过集中铁?#26041;?#35774;、运营、科研、外交、舆论等诸多资源,博采众家之长,在不长的时间里,使中国铁路跨越了40年的世界高铁发展史,跻身世界高铁强国之林。

      除了制度优势,中国人的勤劳肯干也是高铁得以快速发展的重要原因。2018年美国统计局的一份报告显示,中国的?#25237;?#21442;与率达到76%,只有24%的人没有参与工作,而这24%的人中包括老人、孩子和学生。几乎所有处于合法工作年龄、有工作能力的人全都在工作。而在25~54岁这一区间,中国的?#25237;?#21442;与率达到90%,位列世界第一。

      高铁的建设还显著拉动了沿线经济的发展,带来了高铁红利。根据中国铁路经济规划研究院的数据,铁路投资与相关产业的产出比例为1∶10,铁路有40%的投资通过材料费、人工费和人员费等形式用在了当地消费上。截至2019年2月,中国高铁网络已贯穿31个省级行政区、近200个地级?#23567;?#36817;400个县?#23567;?#21478;据中国社科院2015年出版的《中国城市竞争力报告》,通高铁的城市与不通高铁的城市相比,综合经济竞争力要高出71.15%,可?#20013;?#31454;争力要高出56.91%。

      目前,中国高铁建设已与中国经济发?#36141;?#24191;大人民生活品质提升形成良性互动。展望铁路“十三五”规划,中国铁路网络将基本覆盖城区常住人口20万以上的城?#26657;?#39640;速铁路网覆盖80%以上城?#26657;?#21160;车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现北京至大部分省会城市2~8小时通达,相邻大中城市1~4小时快速联系,主要城市群内0.5~2小时便捷通勤。(来源:《环球》?#21448;?/a> 文/解筱文

    5月20日,网经社(100EC.CN)发布《2018年中国“泛电商”独角兽数据报告》。泛电商独角兽涉及B2B电商、零售电商、生活服务电商、在线教育在线租房、在线医疗、交通出行、金融科技(电商交易相关)、物流科技(电商交易相关)、企业服务等类目。蚂蚁金服、滴滴出行、京东金融、菜鸟网络、陆金所、瓜子二手车、VIPKID、饿了?#30784;?#21475;碑等118家平台上榜,总估值达6438.13亿美元。

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