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    趙占領:瓜子宣傳“沒有中間商賺差價”并沒有說不收中介費
    發布時間:2019年03月04日 10:16:36

    (網經社訊)摘要:日前,網經社-電子商務研究中心特約研究員、北京志霖律師事務所副主任趙占領在接受《中新經緯》記者就“瓜子二手車備受質疑的廣告宣傳”采訪時表示,從法律角度看,瓜子二手車的宣傳內容不違法。

    趙占領進一步解釋說,瓜子宣傳說“沒有中間商賺差價”,并沒有說不收中介費(服務費),而中介費和差價是不一樣的。“所謂中間商賺差價指的是,車商買車后再加價賣出,中間轉手所產生的價格差;而瓜子收取的是中介服務費。”趙占領補充說。

    以下為該報道原文全文:《瓜子二手車遭質疑:“沒有中間商賺差價”,那服務費算啥?》

    “瓜子二手車,沒有中間商賺差價”的廣告詞,通過高頻率和無處不在的投放讓很多人印象深刻。
    瓜子二手車直賣網創始人兼CEO楊浩涌曾表示,公司每年在宣傳方面的投入約10億元。“2019年的投入計劃還未公布,但若以前幾年的標準來看,還會在10億元左右。”瓜子二手車相關負責人對中新經緯說。

    不過,對于瓜子二手車砸重金打造的宣傳語“沒有中間商賺差價”,不少人表示質疑。有相關人士指出,瓜子雖名義上不是中間商,但其收取的服務費卻已明顯超過了中間商的利潤。

    01 “沒有中間商”是創新還是烏托邦?

    從最初的“沒有中間商賺差價,賣家多賣錢,買家少花錢”到“沒有中間商賺差價,更多個人賣家,更多個人買家”,再到目前的“沒有中間商賺差價”和線下直賣店宣傳。一直以來,瓜子二手車直賣網的宣傳都緊緊圍繞“沒有中間商賺差價”的核心。

    中間商是指在生產者與消費者之間參與商品交易業務,促使買賣行為發生和實現的、具有法人資格的經濟組織或個人。在二手車行業內,中間商一般指傳統線下二手車經銷商。

    在通常情況下,做為連接賣家與買家的中間環節,中間商要靠賺差價謀生,所以“投機倒把”“倒買倒賣”等行為也自然地與其產生了聯系。曾有評論認為,“中間商不提供價值而只是把低價商品高價賣出,買家、賣家兩邊吃,就像是市場里的‘寄生蟲’。”

    于是,當瓜子喊出“沒有中間商賺差價”的口號時,整個二手車市場為之一振,因為這種新型的交易方式可以拋開中間商,實現個人買家與個人賣家直接成交,避開差價讓買賣雙方因此受益。

    不過,對于“沒有中間商賺差價”這個點,也有不少人表示質疑。

    “說到底,‘沒有中間商賺差價’只是一個烏托邦式的口號。”天天拍車COO張延偉對中新經緯表示,雖然這種宣傳更能吸引眼球,但現實中“沒有中間商賺差價”是壓根不存在的。

    另外,“直賣模式雖宣稱沒有中間商賺差價,但仍存在黃牛假冒個人買家通過平臺買車的情況,如此一來,‘沒有中間商賺差價’也并不等于‘賣家多賣錢’。”張延偉補充說。

    線下傳統二手車經銷商趙先生在接受中新經緯采訪時表示,瓜子二手車建店收車,然后通過展廳賣車,并在交易中收取買家9%的服務費,其實質已經與傳統二手車經銷商差別不大了。

    中 新經緯瀏覽瓜子二手車平臺發現,一輛2010款大眾朗逸報價4萬元,交易服務費為3500元;嚴選車中一輛報價3.22萬元的2014款吉利帝豪,需繳納 至少4499元的服務費。一輛3萬-4萬元的二手車,需繳納3500元或4499元的服務費,對于一般買家來說這筆費用并不低。

    有網友評論稱,原本平臺通過收取中介服務費賺錢無可厚非,但“沒有中間商賺差價”的宣傳口號卻掩蓋了收取高額服務費的現實,這不得不讓人質疑這一文字游戲背后平臺的可信度。

    02 差價or服務費,誰更高?

    對于瓜子二手車備受質疑的廣告宣傳,IT與知識產權律師、中國政法大學知識產權中心特約研究員趙占領對中新經緯表示:“從法律角度看,瓜子二手車的宣傳內容不違法。”

    趙占領進一步解釋說,瓜子宣傳說“沒有中間商賺差價”,并沒有說不收中介費(服務費),而中介費和差價是不一樣的。“所謂中間商賺差價指的是,車商買車后再加價賣出,中間轉手所產生的價格差;而瓜子收取的是中介服務費。”趙占領補充說。

    在廣告合規的情況下,就有關服務費是否合理的問題,瓜子二手車方面稱,在傳統線上C2C和嚴選店交易中,對買家征收服務費的比例分別為車價的4%和不超過9%。

    不過,中新經緯注意到,這并不適用于價格較低的車型,因為線上C2C交易服務費的最低征收標準為3500元,嚴選店交易服務費為4499元起;只有按比例計算出的金額高于最低標準時,才會按比例征收。

    事 實上,瓜子二手車已推出的嚴選店,是將個人賣家的車定價后,集中至展廳進行展示銷售,并對買賣雙方分別收取服務費,一輛車的服務費約合13%(賣家4%+ 買家不超過9%);傳統二手車商在經營中所采用的模式與瓜子嚴選店類似,即先收車再賣車(C2B-B2C)。而區別是車商收車后加價轉賣,賺差價;瓜子則 是收售同價,但收取雙方服務費,并提供相關服務保障。

    對此,瓜子二手車相關負責人回應稱,嚴選保賣業務只是購買了賣車用戶14天的優先售賣權,因此瓜子與中間商是不一樣的。

    至于消費者最關心的二手車中間商在交易中到底賺多少差價的問題,中國汽車流通協會副秘書長羅磊向中新經緯介紹稱,在目前的二手車市場上,中間商的平均毛利潤率約為5%,稍好點的毛利潤率可達6%左右。

    以 瓜子二手車平臺嚴選車中一輛2014款寶馬320Li時尚型車計算,該車在瓜子二手車平臺的報價為18.85萬元,賣家賣車需要繳納4%的服務費約為 7540元,買家需支付不超過9%的服務費約為16965元,在車輛成功出售后,瓜子合計將收取服務費24505元;而以目前二手車商平均毛利率的高值 6%來計算,這輛車若在線下車商處成交,車商所賺差價約為11310元。

    “瓜子二手車嚴選店所售車型累計13%的服務費,比市場上二手車商的毛潤率要高很多。”羅磊表示,從理論上講,二手車電商平臺的利潤率一般會更低,目前B2B、B2C電商平臺的毛利潤約為3%,而部分側重金融服務的平臺,賣車毛利潤僅在1%左右。

    瓜子二手車相關負責人對中新經緯表示,收車的資金占用、車輛整備費以及賣車期間的場地占用所產生的成本,是瓜子嚴選車服務費較高的原因之一。

    同時,瓜子方面稱,收取較高服務費的另一個原因是為了規避車商。“車商假冒個人買家到平臺上收車,是看上了其中的利潤,而把服務費調至9%后,車商沒有了利潤空間,便不會在平臺上收車了。”該負責人補充說。(來源:中新經緯

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