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    【電商快評】人人車變相裁員 二手車電商平臺“步履蹣跚”
    發布時間:2019年02月21日 16:11:24

    (網經社訊)2月18日,一條“人人車正式宣布破產”的消息出現在網上。當天下午,人人車官微回應稱,這是條假消息,且存在人為故意傳播。(詳見:【官宣】人人車啟動“新平臺+新零售”戰略 回應破產謠言)但是轉眼間,新的風暴再次形成——2月19日全國各地人人車員工由于公司變相“無賠償裁員”而開始大規模上門維權行動,其中成都包賣業務運營中心不僅人去樓空,而且還被貼上了“黑心人人車、還我血汗錢”等字樣。

    雖然人人車創始人兼CEO李健在2月18日當天宣布戰略升級,向合伙人模式轉型。然而據多家媒體報道,所謂的“合伙人模式”不過是以4萬元250條的價格向員工出賣銷售線索,等于放棄了需要墊付車款、占用資金的保賣門店,重新回到“輕資產”的模式。

    在公開信中,李建表示合伙人模式售罄率、傭金率都大幅提升,然而很多員工卻并不認可。雖然一個月前人人車傳出了獲成都市政府40億資金支持,落戶成都的消息,但這絲毫沒有減緩人人車危機的進一步發酵。

    人人車,突然從行業領軍者變成了一團糟。而在這場大災難背后,其實更顯示了二手車行業深層次的問題。

    對此,長期關注電商行業發展的國內知名電商智庫——網經社-電子商務研究中心特發布電商快評,供媒體參考選用。

    觀點一:人人車現裁員風波 “合伙人制度”或無力回天

    對此,網經社-電子商務研究中心主任曹磊指出,人人車關停的可能性不是很大,個別裁撤調整實屬正常。另一方面,當下二手車電商行業非常競爭激烈,人人車、瓜子二手車、優信二手車形成了“三國殺”的局面。而在這樣的背景下,這些平臺很多都還未盈利甚至處于虧損狀態。加之當下正遭遇資本寒冬、融資困難,在這樣的背景下肯定要降低內控成本,從該角度來看進行裁員和調整就十分正常。

    對于人人車向“合伙人”制度轉型,曹磊認為,“合伙人”制度是公司創辦初期的一種集資形式,也是某些公司發展勢頭強勁時給留住人才的一種方式,但在公司遇到巨虧后再改合伙人制度,目前尚無成功案例。

    曹磊進而指出,二手車市場已經進入線下爭奪戰。人人車在排名靠后的情況下,發力“合伙制”,意在目前二手車市場格局已定的情況下,圖謀以小博大,以輕資產模式換取最大輻射能力來布局線下,去爭取市場份額,但因該模式本質仍然是線索導流為主,可謂是“服務創新倒退”,相較目前二手車市場主流的線上線下一站式、自營、新零售模式,護城河壁壘過低,想要挑戰或逆轉市場格局的難度極高。

    觀點二: 人人車或以“變相裁員”讓員工“主動”離職

    對此,網經社-電子商務研究中心法律權益部助理分析師蒙慧欣指出,互聯網公司的勞動者權益沒有特殊性。與傳統行業相比,互聯網公司勞動者還是無法逃脫弱勢的命運。對于勞動者的保護仍適用于我國《勞動法》、《勞動合同法》及相關司法解釋和部門規章。雖然互聯網行業具有其不同之處,但在勞動者的權益保護也在現有的法律框架內進行規制,因此,如果人人車“變相裁員”爆料屬實,人人車以合伙人方式逼迫員工離職則與《勞動法》、《勞動合同法》相違背。當然,人人車的目的可能在于以此方式讓員工“主動”提出離職,進而避免支付經濟補償金以及不必要的糾紛。對此行為,員工可以依法維護自身合法權益。

    蒙慧欣表示,對于勞動爭議案件,最便捷的就是勞動者直接與用人單位協商,通過協商達成一致意見。協商不成的,可以選擇調解。既可以是用人單位內部設立的勞動爭議調解委員會的調解,也可以是外部的調解組織的調解。一般而言,協商和調解不具備國家強制執行力,但是這種方式比較便捷,經濟成本也比較低。而就目前來看,人人車與員工之間的并沒有得到很好的協商和溝通。當調解不成時,人人車員工可以申請勞動仲裁委員會進行仲裁,對于仲裁的結果,沒有正當理由當事人必須履行,這是由國家強制執行力進行保障的。在不服仲裁裁決的情況下,在法定期限內當事人可以選擇向法院起訴。比較協商和調解,仲裁和判決的公正性和執行力更有保證,但是比較費時,成本也較高。具體選擇何種維權途徑,還要結合當事人具體情況而定。

    觀點三:二手車電商方興未艾 痛點仍待解決

    根據中國汽車流通協會統計數據顯示,2017年二手車交易量達到1240.9萬輛,同比2016年增長了19.4%,創下了2011年以來的最高同比增速。2018年上半年二手車交易量繼續以同比13.11%的速度保持增長,預計2018年交易規模將超過1400萬輛。在強勁的市場需求下,二手車電商市場情況卻不容樂觀。曹磊表示,二手車電商行業面臨以下痛點:

    痛點一:瘋狂燒錢換市場 行業面臨大洗牌

    曹磊表示,2018上半年行業的累積融資已超過百億,除了優信、瓜子、人人車等傳統三強外,以大搜車為代表的一批二手車電商平臺也正試圖在這個領域掘金。幾大巨頭鼎立并且勢均力敵,很難分出伯仲,誰先上市誰將占據主動,不管是從資金實力、品牌知名度、客戶信任度上都會更有利。而在融資后的開支分配上,營銷成為諸多二手車電商的主要開銷之一。而大規模燒錢之后,行業正在面臨大洗牌。從2018年下半年到2019年,企業融資將會異常艱難。要不然就IPO,要不然就被并購,到時候行業格局基本就會定下來了。

    痛點二:盈利模式不清晰 技術創新力不足

    曹磊分析認為,單純的廣告運營已不是行業競爭的重點,二手車新的競爭關鍵點已經發生變化,技術和效率將成為未來戰局的決定因素。”曹磊還表示,“目前來看,二手車電商的模式僅限于為買賣雙方搭建交易平臺,大部分二手車電商的盈利模式還不夠清晰。此外,在過去這幾年,二手車電商一直野蠻生長,過于追求跑馬圈地,忽視了自身苦練內功,忽視了對產品精耕細作。

    痛點三:二手車電商運作規范待完善

    曹磊表示,作為二手車交易市場的主體之一,二手車電商應該更加規范運作,樹立品牌意識,不能挑戰道德底線,更不能以次充好,欺詐消費者,要想做強做大首先要守規矩。從監管部門來講,要及時出臺二手車網上交易的標準和規范,并且加強對二手車交易平臺事前、事中、事后的檢查。
    蒙慧欣強調,二手車行業靠資本來驅動,行業不斷燒錢且沒有形成良好的行業發展模式,惡性競爭的后果是無法形成用戶黏性,行業之間同質化模式,各種深坑、套路,已經讓消費者缺乏對行業的認同。因此,首先還要改變二手車市場惡性競爭的環境,需要政府部門監管介入、法律規制、平臺自律。最重要的是,要有良性的發展模式。企業裁員不可怕,可怕的是這種發展狀態的裁員可能造成的更加無序的服務,傷害的是整個行業的發展。

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    今年是《電子商務法》實施的第一個315“國際消費者權益日”。為此,電商行業投訴一站式服務平臺——電子商務消費糾紛調解平臺(315.100ec.cn)發起“‘律’動網購,我在行動!”的“3·15”主題活動,為期一個月。通過報告發布、榜單評級、案例披露、投訴曝光、綠色通道、消費預警、專題聚焦、滾動播報、全媒體矩陣和3000+注冊媒體記者通報等多種形式,對網絡消費維權難點、熱點和相關平臺、商家點名鞭策。電子商務消費糾紛調解平臺綠色通道入駐持續開放中,包括京東、蘇寧易購、拼多多、唯品會、國美、網易考拉、網易嚴選、美囤媽媽、蜜芽、貝貝、亞馬遜中國、聚美優品、途虎養車網、蘑菇街、美麗說、當當網、綠森數碼、豐趣海淘、有贊、云集、楚楚推、寺庫、本來生活、i百聯、返利網、美團點評、飛豬、阿卡索外教網、攜程、去哪兒、藝龍、驢媽媽、同程旅游、分期樂在內的36家電商平臺已入駐,歡迎各電商入駐,提高用戶服務滿意度。

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